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El maglev llega a Europa
El tren de levitación magnética , conocido como 'maglev' o 'tren bala', va a llegar a Europa de la mano de sus padres alemanes. El estado de Baviera va a construir una línea específica para este tipo de trenes, que unirá la ciudad de Múnich con su aeropuerto en apenas unos minutos.el coste de esta línea ferroviaria será de casi dos mil millones de euros, lo que ha generado algunos problemas presupuestarios que se espera solventar con un acuerdo entre la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn y el consorcio Transrapid , formado por Siemens y ThyssenKrupp, padres del proyecto.
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Bavaria = Baviera
(Puntos:2, Informativo)( http://www.boriel.com/ )
Corrección: El Maglev ya está en Europa
(Puntos:2)( http://www.flickr.com/photos/runlevel0/ | Última bitácora: Jueves, 01 Noviembre de 2007, 11:37h )
http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,440146,00.h
29A the Number of the Beast
Re:signos
(Puntos:1, Inspirado)Re:Gasto presupuestario
(Puntos:4, Informativo)Para la mayoría de los afectados por la obra (los que la pagan, los que quedan aislados del nuevo trazado, etc...) yo no estaría tan seguro. Por casualidad, hace unos días leí este artículo titulado AVE o Ferrocarril [aq.upm.es], que habla sobre todo de la conveniencia de implantar el AVE en nuestra red ferroviaria, pero que también señala muchos aspectos aplicables en general. Es un poco largo pero muy recomendable.
Yo debo decir que he usado el AVE durante muchos años para desplazarme a y desde Madrid, y me alegro de haber podido viajar rapidamente; pero lo que ilustra este artículo es que el mismo objetivo (trenes rápidos) se podría haber conseguido con mucho menos gasto aprovechando los trazados y la tecnología existente (los trenes talgo, que encima son tecnología de aquí... y leyendo este artículo además he aprendido en qué consiste esa tecnología).
Un plan es una lista de cosas que nunca suceden.
Re:no usar el avion
(Puntos:2)( http://barrapunto.com/ )
Los aeropuertos necesitan mantenimiento, pero es mucho menos, no tienes cientos de km de vías férreas y eso quita mucho trabajo (por no hablar de las tasas por aterrirzar, despegar, repostar...).
Es cierto que los aviones sin petroleo lo tendrán muy muy crudo, pero no creas que la energía electrica sale solamente de molinos de viento, te recuerdo que hay muchas térmicas y nucleares.
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Mis ladrones [www.sgae.es] favoritos.
La eficiencia energética del maglev
(Puntos:3, Interesante)De hecho, una vez creadas las vías, el maglev es más eficiente energéticamente por viaje que un tren normal, y encima es más rápido.
El problema del maglev es que la infraestructura es mucho más cara, por lo que de momento solo es rentable en distancias cortas y por eso prácticamente solo se usa para acercar aeropuertos a las grandes ciudades.
El tren de alta velocidad [wikipedia.org] (tipo AVE [wikipedia.org], TGV [wikipedia.org], tren bala [wikipedia.org] japones, los ICE [wikipedia.org] alemanes...), son más eficientes que el avión, pero como la infraestructura es más cara sólo son rentables a distancias medias, pero con la saturación del espacio aéreo poco a poco aumentarán la rentabilidad tanto de los trenes de alta velocidad como de los maglev.