Login Barrapunto
Tyrrell P34: El Fórmula 1 de seis ruedas
Lordvader nos cuenta: «El Tyrell P34 no obtuvo un gran éxito en su participación en el campeonato de F1, una única victoria en el circuito sueco de Anderstop (1976) en dos años de participación, pero es mucho más recordado y añorado que otros coches de la misma época con mejor palmarés. Probablemente se debe a la original solución técnica de doble eje delantero aplicada, que lo convirtieron en el mítico "seis ruedas", 4 delanteras y 2 traseras, el único con tal diseño en la historia de la F1.»
Lo recuerdo perfectamente, lo vi correr en el Jarama, con Jody Scheckter al volante... Daba sensación de poco aerodinámico, pero todos los chavales queríamos tenerlo en el scalextric. Era la época dorada de Lauda y 'Lole' Reutemann. Fernando Alonso aún no había nacido...
Este hilo ha sido archivado.
No pueden publicarse nuevos comentarios.
Y recuerda: Los comentarios que siguen pertenecen a las personas que los han enviado. No somos responsables de los mismos.
Para ser del 1976
(Puntos:1)( Última bitácora: Lunes, 06 Diciembre de 2010, 15:13h )
"Lo recuerdo perfectamente..." no estarás exagerando o realmente eres el Padre creador de BP, Internet y todo lo demás?
Si fuéramos iguales, sería aburrido.
Re:Para ser del 1976
(Puntos:4, Divertido)( http://barrapunto.com/~Yonderboy/bitacora | Última bitácora: Martes, 03 Junio de 2008, 20:02h )
"Porque las opiniones cambian, el relativista cree que cambian las verdades." --Gómez Dávila
La normativa actual no permite esas innovaciones.
(Puntos:2, Interesante)De hecho hay muchas aportaciones de los desarrollos de la F1 que han pasado a los coches de serie, pero este vehículo no me parece una gran aportación.
Preferiría que volvieran los turbocompresores y que se rebajara la cilindrada de los motores (y también el número de cilindros).
La industria actual ya se ha dado cuenta que la tecnología de los turbocompresores es muy interesante a la hora de reducir los consumos (por la baja cilindrada relativa del motor) pero al mismo tiempo permite conseguir grandes potencias cuando son necesarias (incorporaciones a vías rápidas, adelantamientos, etc).
Tanto VW (y su grupo), como VOLVO, RENAULT, y últimamente BMW y Mercedes vuelven a esta tecnología para conseguir reducción de consumo y emisiones contaminantes.
La F1 debería de ir por ese camino y además permitir sólo una determinada cantidad de combustible máxima por carrera o/y clasificaciones, para así obligar a los equipos a afinar los consumos.
Re:La normativa actual no permite esas innovacione
(Puntos:5, Interesante)( http://www.traperware.com/ )
Hasta ahora, el problema que tenían los turbo-compresores en los motores de gasolina era una cuestión de materiales debido a la temperatura de los gases de escape de la combustión de la gasolina, unos 800 C contra los 400 C de un motor Diésel. De ahí que se usaran materiales caros. Por otra parte, la temperatura también impedía que se fabricaran con piezas móviles como los compresores de geometría variable que llevan los motores Diésel y el famoso turbo-lag. Ahora WV lo ha solucionado con un compresor volumétrico (Kompressor de los mercedes) que va unido por correa al cigüeñal y un turbo compresor, así no necesitas que el motor suba de vueltas para que el el turbo se efectivo porque a bajas vueltas tienes el volumétrico.
Por otra parte este sistema, volumétrico + turbo, ya lo usaba aquel mítico Lancia Delta Integrale allá por el el año 85
SinMan @ TraperWare vaya historias [traperware.com]
Re:mmm
(Puntos:3, Inspirado)Re:Ja ja ja de sorprendente a hortera ...
(Puntos:2)( http://barrapunto.com/~Yonderboy/bitacora | Última bitácora: Martes, 03 Junio de 2008, 20:02h )
Lo que no recuerdo es lo de las plataformas de hormigón. ¿Qué era eso?
"Porque las opiniones cambian, el relativista cree que cambian las verdades." --Gómez Dávila