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La seguridad ferroviaria, en entredicho

editada por Yonderboy el 13 de Enero 2008, 12:48h   Printer-friendly   Email story
desde el dept. trenes
Seguridad Bug (errata)
molasar nos cuenta: «Después de la reciente noticia sobre la vulnerabilidad frente a intrusiones del sistema de vuelo del último avión de Boeing, nos llega un caso desgraciadamente más real y peligroso: un hacker polaco de solo 14 años consiguió fabricar un dispositivo para alterar el control automático de las intersecciones ferroviarias de su país, llegando a provocar varios descarrilamientos, incluido uno que se saldó con doce personas heridas. Este caso se añade a eventos similares anteriores, como el hacking de los paneles ferroviarios canadienses en 2006. Después de los famosos problemas con el traductor de señalización de las nuevas lineas de alta velocidad de RENFE, podemos preguntarnos: ¿son nuestros trenes seguros frente a estas manipulaciones?»

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[+] Posible vulnerabilidad del nuevo Boeing 787 a un ataque en su red interna 58 comentarios
Ketsuron nos cuenta: «Leo en Wired un artículo en el que se comenta la posibilidad de que los nuevos modelos "Boeing 787 Dreamliner" sean atacados a través de la red de datos accesible a sus pasajeros en vuelo. Según las fuentes de la revista, dicha red, además de proporcionar acceso a internet, resulta estar conectada a la red de control del avión. Según un informe de la FAA (Federal Aviation Administration) existe un riesgo real de que una persona con los conocimientos necesarios sea capaz de acceder a dicha red con resultados catastróficos. En el artículo se comenta que la Boeing ha tomado medidas y afirma que el informe de la FAA puede dar lugar a conclusiones erróneas ya que aseguran que sus sistema no es vulnerable. Sin embargo antes de que la primera unidad del avión sea puesta en el mercado, la FAA y Boeing realizarán una serie de pruebas para demostrar la fiabilidad de los firewalls y protecciones incluidas para separar la red de pasajeros de la de control del avión.» David Lacey analiza el creciente problema de seguridad derivado de la no siempre justificada conexión de sistemas críticos de control (como el control de un avión o los sistemas SCADA) a otras redes.
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  • ¿Nosotros?

    (Puntos:1, Divertido)
    por pobrecito hablador el Domingo, 13 Enero de 2008, 12:52h (#1002406)
    ¡Nosotros no tenemos problema!

    En el mejor de los casos, nuestros trenes no funcionan (huelgas no declaradas de Cercanías). Y en el peor, van tan lentos (retrasos en el AVE, túneles de "lavado", ...) que dudo que un descarrilamiento se salde con ni siquiera heridos.

  • Tranquilos... o no...

    (Puntos:2, Inspirado)
    por Melokov (34806) el Domingo, 13 Enero de 2008, 12:59h (#1002409)
    Tranquilos , muchas de nuestras grandes lineas son in-hackeables.. total ni siquiera tienen sistemas automaticos de bloqueo mas alla del semaforo manual.. asi que es imposible que pase algo de eso..

    O no... tenemos el desgraciado ejemplo del desastre de Chinchilla

    http://www.lexureditorial.com/noticias/0604/241837 40.htm [lexureditorial.com]

    Pero claro mejor que revisar que falla en el sistema (factores humanos, ausencia de protecciones automaticas, etc), es mejor crucificar al pobre responsable por un despiste que puede tener cualquiera.

  • Max goes to Alicante!

    (Puntos:3, Divertido)
    por SpecialK (34701) el Domingo, 13 Enero de 2008, 13:14h (#1002414)
    ( Última bitácora: Martes, 20 Mayo de 2008, 08:51h )
    Segun parece la seguridad ferroviaria tiene mas agujeros que el queso de gruyere

    http://www.youtube.com/watch?v=CxwPEQLGh9M [youtube.com]

    Alicante! LOL!

  • No estaba pensado.

    (Puntos:2, Interesante)
    por pobrecito hablador el Domingo, 13 Enero de 2008, 13:51h (#1002430)
    Realmente los dispositivos que regulan la organización del tráfico ferroviario no estaban pensados en sus orígenes para evitar 'intrusiones' y manipulaciones.

    Desde el comienzo del ferrocarril lo único que se pensó es en el acceso físico a los primeros sistemas (palancas) que en un principio cualquiera podía manipular, y más adelante ya se dispuso de llaves para el personal autorizado.

    Con la irrupción de los sistemas telemáticos (manipulación a distancia) y posteriormente informáticos las carencias en los controles de acceso a las decisiones se han mantenido y se han tratado de subsanar mediante remiendos.

    Solamente aquellos sistemas nacidos en la última década e implementados desde cero se pueden considerar seguros (es el caso de algunos metros y líneas de tranvía), en aquellos sistemas en los que se combinan circulación y líneas de ferrocarril de varias generaciones, siempre va a existir cierta incertidumbre hasta que se renueven desde cero.

    Un saludo.

  • La Jungla 4.1

    (Puntos:3, Divertido)
    por pussylover (8089) el Domingo, 13 Enero de 2008, 22:24h (#1002567)
    ( http://www.flickr.com/photos/alexmilla/ )
    Ya tenemos La Jungla 4.1, si es calcadito.

  • La noticia es hilarante

    (Puntos:2)
    por linuz (1148) el Domingo, 13 Enero de 2008, 23:07h (#1002572)
    ( http://sinproyecto.eclipsi.net/ )
    Como es posible que alguien en su sano juicio y que haya seguido las noticias se plantee la duda si la "RENFE" es segura? Después de la m.$%%% que han organizado en Barcelona con el AVE y su pm.
    Ya le respondo yo. La respuesta es no.
    --


    If my answers frighten you then you should cease asking scary questions.

  • Me parece que sí hay un problema

    (Puntos:2)
    por orfeo (5929) <reversethis-{moc ... c} {ta} {dlegna}> el Lunes, 14 Enero de 2008, 07:15h (#1002607)
    ( http://barrapunto.com/~orfeo/journal/ | Última bitácora: Viernes, 18 Julio de 2008, 05:51h )
    Tras leer alguno de los enlaces [elperiodicodearagon.com] y ver que las pruebas han fallado "ya que las condiciones reales no son las mismas que intervienen en los simulacros", puedo vislumbrar que hay un problema. Si no son capaces de ajustar el software sin gente, se puede adivinar una falta de previsión, planificación o calidad (o las tres juntas) del software, algo inasumible en un medio que trasporte colectivo.

    Y esto es lo que sale en los medios, habrá que ver lo que logran ocultar.

  • Tampoco funcionan mal en España (los nuevos)

    (Puntos:2)
    por OriK (24834) el Lunes, 14 Enero de 2008, 15:28h (#1002780)
    ( http://mla.com.es/ )
    Recordemos que en Marzo de 2004 el sistema de señalización del AVE detectó un paquete sospechoso en las vías de la línea Madrid-Sevilla que resultó ser una bomba, y gracias a ello se desactivó sin que ocurriera nada...

    Salu2!!
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