Barrapunto

Si todos los dispositivos de un coche (ECU, ABS, ESP, etc) fueran con codigo libre sabes lo que pasaria.

- Que prácticamente nadie se miraria el código por que no tiene no ya los conocimientos de informatica, si no de ingeniería automotriz para entenderlo.

- Que saldrian parches estilo "aumenta los caballos superwin" "conduccion deportiva 3.X" , etc , que todos los kanis de españa se bajaria de internet y que pondria en su coche, poniendo en peligro a si mismo y a los demas.

- Que aparecerian montones de copias chinas de piezas de repuesto, corriendo el mismo codigo pero sobre hw de calidad inferior, eso si que seria peligroso.

- Que la ITV en lugar de realizarse en un momento por que tu coche esta certificado, como pasa ahora , debería tardar semanas o meses por que cada automóvil seria potencialmente de su padre y de su madre.

Toyota comete el fallo y Toyota tiene que responder, BMW u Opel comete el fallo y es quien tiene que responder de su coche pues ellos son quien conoce lo que ha hecho y quien cobra y debe seguir cobrando por hacerlo bien ...

Ni hay que liberar nada ni meter a terceros desconocidos o de dudosa procedencia, mas vale que siga asi ...

Ja que si uno todos los dias utiliza un ascensor de un veinteavo piso y no es para dejarselo a cualquier vecino "manitas" que lo manipule con su destornillador, que sea la empresa la responsable y que para eso cobra mas vale, por la cuenta que les trae hoy un ascensor o vehiculo falla, y al siguiente dia esa empresa es conocida mundialmente, asi que el sistema funciona asi y que no vengan paranoicos ni seudofilosoficos

Nos preocupamos por el software del coche, queremos saber de qué está hecho, que se libere porque así se podrían detectar fallos en él pero ¿y los frenos?, ¿nos preocupa de qué están hechos los frenos? o las llantas o cualquier otra parte del coche ¿o simplemente nos fiamos de esa marca cuyos frenos nunca han dado problemas?

Simplemente nos fiamos de que esa marca porque por la cuenta que les trae pondrán su máxima atención. ¿por qué con el software es diferente?, yo nunca vi a nadie pidiendo las especificaciones de la turbina de un avión.

Por una parte, el tono alarmista de la noticia no hace justicia a la realidad. Ese "software invisible que controla nuestras vidas" pasa montones de pruebas realizadas por organismos de control (no solo por la empresa que escribe el software). Si quieres más seguridad, puedes estudiar los protocolos de esas pruebas (que probablemente sí son públicos) y propón mejoras en ellas.

Por la otra, que el código fuera libre no significa que tenga que permitirse meter código modificado en los coches de calle. Bastaría con ilegalizar tal hecho y proteger los componentes hardware para que solo ejecuten código firmado. Tened en cuenta que el código libre también sirve para aprender, así que todo ese software podría ayudar, por ejemplo, a formar futuros ingenieros. También significar que se utilizara un solo software entre las diferentes empresas, de modo que probablemente sería mejor que los códigos desarrollados individualmente en cada una de ellas.

No seamos tan extremistas por favor...

....están condenados a repetirla.
La investigación de los accidentes del Therac-25 [vt.edu]

A todos aquellos que hablan de que si el software está testado, que si la fiabilidad del fabricante, que si por que no lo mismo con los componentes físicos...

La posibilidad de fallo de un sistema está relacionada con la complejidad de este. El software se construye con unos cuantos componentes (las instrucciones y operaciones básicas) que se combinan por miles (en cualquier programa poco mas complejo que "Hola Mundo").
El número de posibles rutas de ejecución, todas las posibles interferencias y condiciones frontera que pueden darse (variables globales, over y underflows en ciertos tipos de datos, buffers, etc) hacen que la complejidad del sofware sea en muchos casos un problema prácticamente inabordable, lo que significa que, por muchas pruebas que se le hagan (caja blanca, caja negra, lo importante es que caze bugs), la respuesta del programa a todas las posibles entradas no está determinada. Peor todavía, un cambio muy pequeño en la entrada puede producir un cambio muy grande en la salida, así que los modelos tradicionales de control de calidad no suponen ninguna garantía en el caso del software
Así ocurren cosas como el Ariane que explotó [wikipedia.org], o los frenos del toyota, o la muerte de pacientes por irradiación.
Los componentes físicos, a diferencia del sofware, no tienen esa complejidad y responden a modelos simples de fallo. La ciencia de los materiales, la estadística, y la mecánica nos permiten modelizar y conocer con gran fiabilidad el comportamiento de cada pieza y del conjunto. Aunque la fabriquen los chinos.
La única opción admisible es que el software que se utilice en esos sistemas se demuestre (eso implica que es código abierto), y para ser demostrable, en la práctica, ha de ser sencillo. Que sea libre o propietario no supone ninguna diferencia.

La noticia es un tanto 'desinformativa', porque si bien es cierto que se trata de 100M de líneas de código, éstas han sido generadas automáticamente usando herramientas de generación de código como Matlab y Simulink.

Toyota Racing Development Makes Faster and More Efficient Engineering Decisions with MATLAB [mathworks.com]

Leyendo sobre este asunto en Slashdot [slashdot.org], encontré que una sencilla aplicación [exstatic.org] que acelera sólo si el freno no está presionado Y el acelerador sí está presionado, usando sólo variables (es decir, que los estados no se obtienen del estado real de los frenos, que requeriría llamado a los controladores, etc.), produce 157 líneas de código [exstatic.org] más un fichero cabecera de 901 líneas [exstatic.org].

Este sencillo ejemplo (que acumula casi 1060 líneas), muestra lo fácil que resulta con estos sistemas llegar a la cantidad de 100M+ de líneas de código.

En realidad, los sistemas no son tan complejos.

Toyota's Engineering Process and the General Public [slashdot.org]

Mal ejemplo. Si lo que te preocupa es la privacidad de los datos, necesitas un soft que proteja los datos, igual que necesitas que los frenos frenen.

¿Que con s.l. puedes saber si los datos son privados o no? Depende. Seguramente te fiarás de lo que haya dicho otra persona, igual que te fías de los test de frenado de los frenos que frenan. Si aceptas el ok del organismo encargado del test de frenado, deberías aceptar al auditor de un software privado que dice que dicho soft proteje correctamente la privacidad de los datos.

Conste que pienso que el software libre ofrece muchas cosas positivas, simplemente constatar el mal ejemplo del pobrecito hablador de arriba.