Barrapunto

... el que ha colgado al puñetero Windows... graci

La razón determinante para no comprarme ya jamás un BMW ;-)

Y no lo digo porque usen WinCE. Eso me da igual. Probablemente hayan firmado un acuerdo de confidencialidad como un castillo y contratos draconianos de acceso al código, de manera que algo auditarán (digo yo).

Y me da igual que conecten ahí la radio, el aire acondicionado, la navegación vía satélite... Lo que me parece patético es que hagan depender de "eso" (me da igual lo que sea "eso"... es software) algo tan fundamental como el freno de mano. Amos... Como para que te entre un GPF intentando dejar el coche estacionado en una cuesta/pendiente. ¡Ja!

Pues tienes toda la razón. Yo he usado windows CE en un ipaq durante unas semanas y es bastante estable, funcional, rápido...

¿Pero claro, como es de microsoft ya es malo?
Que rápido caemos en los tópicos.

No creo yo que BMW incluya en uno de los vehículos más altos de su gama, algo que no funcione bién.

No van a cargarse la marca y defraudar a compradores de coches de lujo, incluyendo un sistema que gobierne el coche y que funcione mal.

Yo tengo una ipaq desde hace mucho (año y medio aprox), antes tenia una palm, y Windows si que se cuelga y mucho (menos que un win98 , pero mucho en comparaciona mi palm). No se como sera la nueva version 2002 pero NI DE COÑA me monto en un coche que tenga alguna parte vital (AKA freno de mano etc..) dependiente de un CE , que se me cuelgue la ipaq mientras escucho un mp3 vale , pero en un coche cualuire tonteria puede llevar a un accidente , ejemplo se encianda la radio sola , suen un bong de error etc :)

A fin de cuentas, en los coches de gama más alta ya suelen haber un montón de programas controlando cosas como la suspensión, la inyección de gasolina, etc.

---

Hoy en día los aviones comerciales modernos gestionan por software la totalidad del control del aeronave (algo mucho más fundamental que el freno de mano en un coche). A ésto se lo llama "fly-by-wire" y conlleva una menor carga de trabajo para la tripulación, correción de posibles errores de ésta y, sin duda, mayor facilidad de pilotaje pues el avión es capaz de estabilizarse él solito. Por supuesto existe un necesario sistema de sensibilidad artificial sobre los controles para informar adecuadamente al piloto.

    IMHO no usan windows como sistema operativo. Lo que sí que me han dicho es que el software está generalmente programado en ADA puesto que es un lenguaje que da poco márgen a errores de programación.

      Un apunte: el 30% del coste de un avión comercial moderno es debido a la electrónica del mismo. En aviación militar el porcentaje pasa del 50%. Un avión de 200 plazas puede costar entorno a 10000 Millones de pta = 60 Millones de Euros (50? Millones de $) con lo cual uno puede hacerse una idea de lo que llevan ahí dentro...

      Según tengo entendido, en el cockpit de un avión militar (caza) se usa X-windows puesto que hay diversas pantallas (2-4) que pueden mostrar la misma información de modo que si se estropea una (posiblemente debido a un impacto del enemigo), con las otras se puede ir cambiando la información que muestran y no perder detalle (tal y como muestran algunos videojuegos).

        Lo que está claro es que en el futuro muchos, sino todos, automóviles se conducirán electrónicamente ("drive-by-wire"). Ya existen numerosos sistemas electrónicos de ayuda a la conducción y es cuestión de tiempo que toda esté governada por un sistema integral.

      Vaya rollo! cualquiera podrá ir más rápido que Schumacher.

Bueno, tengo una iPaq y puedo asegurarte que WindowsCE se cuelga y no es tan estable como debería , en cuanto lo sacas de las tareas básicas peta. Si le instalas algún programa que no venía de fábrica empieza la diversión.

Hace un par de meses que le he puesto Linux (Familiar 0.5.1) y esa si que no la he colgado todavia. Otra historia es el interfaz grafico (QPE aun no esta del todo maduro, lo habre colgado una o dos veces, pero es precioso :-P ). De todas maneras me fio mil veces mas de un Linux empotrado que de un WindowsCE.

El motivo principal de usar Ada no es que dé poco margen de error a la programación, sino que es uno de los mejores lenguages de programación en tiempo real.

Aunque al principio cuesta un poco acostumbrarse a él, en cuanto se le pilla el truco se vuelve muy cómodo. Y al ser fuertemente tipado (al estilo de Pascal, mucho más que C) el más complicado que se cuele un error en tiempo de compilación.

En cuanto a los sistemas operativos, uno de los que se usa para cosas serias de tiempo real (p.ej. aviones) es QNX.

Y aunque WinCE (o Windows Embedded, o como lo quieran llamar) no hubiera tenido ningún bug hasta el momento (no es el caso: los tiene), viniendo de Microsoft y teniendo MS el palmarés que tiene, no me fiaría un pelo.

Hombre, la verdad es que nunca me había planteado en serio comprarme un BMW nuevo. Serán todo lo buenos que queraís, pero son carísimos. Los básicos vienen pelaos, no traen nada de nada, y en cuanto le metes cualquier chuminada tienes que dejar los riñones para pagarla. Eso sí, un M3 o un M5 :)~~~~ de segunda mano si que me lo plantearía y esos, afortunadamente, no llevan Windows CE :)

En fín, que peña... Me imagino:

Aviso: Fallo de seguridad en la serie 7 de BMW

En la serie 7 de BMW se ha detectado un fallo de seguridad del tipo Denial Of Service. Si se hacen tres ráfagas seguidas de luces largas, el sensor de luces provoca un desbordamiento de buffer que tiene como consecuencia la caida de los subsistemas de luces, frenado y dirección. Microsoft ha publicado un workaround en su página que consiste en adquirir un abono transporte y dejar el coche en casa, entre tanto recomienda a los usuarios de BMW que se actualicen a la nueva serie 7 que trae el fallo corregido.

 

...que mi nuevo y flamante BMW serie 7 con 256 CV de potencia, pierda 50 cuando encienda el GPS, y otros 25 cuando actue el ABS..jujajajau. Eso seria la leche.

Bueno pues ahora en serio decir que los coches actualmente ya incorporan mogollon de software desarrollado en ADA. Puntualizar que ADA es un lenguaje desarrollado hace años por el ejercito americano para todas las aplicaciones militares: tanques, aviones, misiles, etc, y no es que no tenga errores, es que es un lenguaje para sistemas en tiempo real, capaz de recuperarse ante cualquier error del software (o sea que si quedan 0 litros de keroseno en las alas del avion y se hace la cuenta 2 alas / 0 litros= ??? y el avion no se estrelle.

Supongo que como este, existiran otros lenguajes y sistemas en tiempo real mucho mas validos que cualquier version de windows o linux o lo que sea. Simplemente Windows CE por mucho que se quiera readaptar y tal, pues es un sistema para dispositivos moviles, pero de ahi a ser un sistema empotrado tolerante a fallos va un abismo. Esto significa que lo readaptaran para que se comporte como es debido; el tema es si hay un solo motivo (que no sea de umarketing o comercial) para usar este sistema y no otro.

Estaria bueno que un BMW de 6 o 10 kilos te obligara a parchearle el cuentarevoluciones o a cambiarle el deposito de la gasolina porque este nuevo parche necesita mas Ram-Oil...

En fin esta noticia no deja de ser un reclamo, desde mi pnto de vista. Si se usa CE será una version tan modificada que cualquier parecido con el orignal será puro marketing..
Saludosssss.

IMHO no usan windows como sistema operativo. Lo que sí que me han dicho es que el software está generalmente programado en ADA puesto que es un lenguaje que da poco márgen a errores de programación.

Erm... Quizá debiera haber especificado "software de uso general", y no software a secas. Dudo mucho que los aviones usen otra cosa que sistemas operativos de tiempo real para este tipo de asuntos, y veo normal que usen ADA.

Lo de tirar el dinero, es relativo. No lo digo porque un coche caro corra más o menos, pero es evidente que es más cómodo de conducir y, si tienes un accidente, te dan mucha más seguridad.

¿Qué pagas una marca?. Por supuesto.

(o sea que si quedan 0 litros de keroseno en las alas del avion y se hace la cuenta 2 alas / 0 litros= ??? y el avion no se estrelle.

¿Y 2 alas / 0 litros quiere decir... qué?. ¿Estás intentando averiguar cuántas alas tiene el avión a partir del combustible restante? ;-)

No hombre, seguro que quería decir
2 litros/ 0 alas
Aunque el avión se estrelle no será culpa de ADA X-)

¿BMW 7? ¿Mercedes Clase S? ¿Chofer? Vaya... ¿y qué vas a hacer con el Lamborgini Diablo? Digo que si no lo quieres ya me lo das...

las Pantallas Azules de la Muerte (BOD) van a ser más literales que nunca XD

Aparte de eso, antes de usarlo deberiamos recompilar el motor (varias veces a ser posible) ya que vendría de fábrica funcionando a la mitad de la potencia.

Todos los motores de calle vienen con las facultades mermadas. A todos se les puede sacar mayor rendimiento con una puesta a punto precisa.

Lo que quiere decir es que si se hace una cuenta rara en el programa (2/0 es una cuenta rara, a lo mejor al programador ni siquiera se le había ocurrido que al quedarse sin gasolina se haría esa cuenta), no se vaya el programa al carajo, simplemente tienes una salida para cosas raras (en ADA lanzando excepciones por ejemplo), y siempre se hará algo mínimamente coherente.

En los programas de windows, y en los de linux, y en cualquier programa, y en cualquier sistema operativo, de vez en cuando se hacen cosas raras no previstas, y por eso se cuelgan los programas o el ordenador entero.

Sí, sí, ya, ya,... a ver si me explicáis qué sentido tiene dividir alas entre combustible.

Dicho de otra forma: no es que pueda fallar, es que YA es un fallo pensarlo de esa forma.

Ada es un LTR: Tiene manejo de excepciones (algo tipo Java), soporta programacion conducida por eventos (en un lenguaje en tiempo real, algo pasa y se le da respuesta) o sea por interrupciones, soporta polling tambien. Es un lenguaje en tiempo real porque tiene construcciones especificas dentro del lenguaje para esto, del tipo: - Manda al avion girar a la derecha El avion no gira a la derecha. Entonces genero una excepcion (no se cuelga el programa). Y el manejador de la excepcion por ejemplo llega a la conclusion de que los alerones de cola no funcionan y que a lo mejor parando los motores del lado derecho pues giramos a la derecha, y lo hace de la otra manera. Si no, otra excepcion. Y en C esto no se hace. Ada tiene otras muchas cosas, soporte de semaforos, regiones criticas, de todo. Está muy bien. La mayor parte son construcciones del lenguaje o una especie de librerías (packages), y es muy difícil cometer errores porque todo está super-estructurado.

Y hay que recordar que en un lenguaje en tiempo real hay que garantizar el tiempo. O sea, si hay un accidente, si se abren los airbags una hora despues, pues no sirve, se tienen que abrir cuanto antes mejor, y luego ya nos ocuparemos de encender los dobles intermitentes (antes las vidas que las tonterias). Ada lo lleva todo de serie para esto, C no. Por eso es un LTR. C es un lenguaje de propósito general, en general está bien, pero a cada cosa, el programador debe elegir el lenguaje adecuado. Y más cosas así.

Probablemente hayan firmado un acuerdo de confidencialidad como un castillo y contratos draconianos de acceso al código, de manera que algo auditarán (digo yo).

El código fuente del sistema operativo esta a disposición de los montadores de los equipos y para cualquiera que quiera verlo aqui. Se distribuye bajo el "shared source" de Microsoft, desde hace bastante tiempo, la versión 3.0 .

Además Siemens tiene cierta experiencia... ¿A alguien le suena Sinix? Una versión de un unix modificada por Siemens...algo leí en slashdot hace tiempo.

... frente a otras configuraciones:

1. Mayor suavidad de funcionamiento y
2. Mayor robustez.

    La razón de esto es que al estar los cilindros en línea y estar colocados perpendicularmente al suelo, la gravedad les afecta menos, las piezas sufren menos desgaste (imaginate las caras inferiores de los cilindros de un motor boxer, deben quedarse hechas una pena, aunque los Porsche tienen fama de muy robustos, ¿?). Este desgaste lleva a fugas y pérdidas de compresión (hay más holgura en los cilíndros).

    Bueno, esto es básicamente lo que yo sé sobre el uso de los motores 6 cilindros en línea, los que están en V parece ser que son más potentes (y glotones) para la misma cilindrada, pero no puedo decir porqué.

Saludos.

Tanta flamewar pa ná .. es de suponer que el WinCE sólo funcionará en sistemas no críticos como climatizacion, guiado GPS, DVD-Video portatil ...
Ni siquiera un ingeniero de BMW, por muy comprado por MS que esté, sería capaz de meter el control de estabilidad, ABS, EDB, con WinCE. Para esos cometidos están los sistemas de tiempo real. Estamos hablando de (adineradas)vidas humanas.Y la EULA se pronuncia claramente al respecto "Si Windows causa muertos te jodes y bailas".

Y ya están llamando a los coches a hacer ajustes, porque se encienden de forma "inexplicable" los pilotos del ABS y similares...
Siento no poder dar una URL... si encuentro dónde lo leí (o algo en contra, claro) lo pongo aquí.

Creo que no hay mejor manera de tildarlo.

Me parece fantástico que BMW después de su campaña de los descapotables de la serie 3, cuyo eslogan decía "our hardware works better without Windows", con un intencionado doble sentido se venda a la versión de bolsillo de Bugdows.

Os voy a contar una historia real que me sucedió en Madrid, en el circuito del Jarama hace un par de años durante la presentación de la tracción a las 4 ruedas de BMW.

Te permitían probar modelos de la serie 5 y la 7 acompañado por un piloto de BMW sobre un pequeño circuito con con conos y con un manguerazo recién pegado a la pista.

Todos sabréis que Mercedes y BMW, como buena marca alemana solo fabrican coches con tracción trasera para mejorar la velocidad (o casi todos son así). Aunque a los Mercedes esto no les afecta nada en la conducción sobre cualquier superficie, los BMW siempre han sido famosos por tener poco peso en la parte trasera y perder la tracción y la estabilidad con gran facilidad en situaciones de lluvia en carreteras viradas.

Pues bien, con la tracción habitual y conduciendo yo entre los conos, el coche entraba cruzado a cada cambio de dirección... derrapaba la de dios!!!

Entonces el amable piloto de compañía comenzó a cantar las glorias y alabanzas del 4x4 de BMW y lo activo con un botón que había en la consola de mandos.

Hicimos el recorrido de vuelta con el 4x4 activado y claro, el 530i parecía que se movía sobre railes.

La gracia residió en que al finalizar el trayecto, de nuevo, el amable piloto nos informó de que el 4x4 era un extra que por la ¿¿módica?? cantidad de 800.000 (ó 500.000, no me acuerdo exactamente) pesetas podríamos poner esto a nuestro futuro BMW.

Imaginaos... casi me muero de la risa. En este punto comenzamos a debatir sobre porqué pagar esa cantidad (o cualquiera por irrisoria que fuese) para mejorar los defectos de un coche tan caro... o sea, parchearlo (esto seguro que suena familiar ).

El piloto y el gerente de la demostración trataron de hacernos ver que estábamos en un error con nuevas pruebas en las que el conductor ya no era ninguno de los dos que habíamos ido, aunque el resultado era idéntico... el BMW sin 4x4 perdía la tracción sobre agua a la primera de cambio.

A estas alturas, casi todas las personas que habían ido a probar los coches se habían unido a la controversia y llegamos a plantear una apuesta al gerente de la demostración.

Primero aposte mi coche contra el BMW que había probado a que era capaz de hacer el recorrido a mayor velocidad y sin derrapar con mi Seat Toledo (primera generación) GLX con motor TDi de 90 CV y tracción delantera... el más normal de toda la gama.

Sus especialistas comprobaron que el coche venía con el equipamiento de serie, amortiguadores normales, sin tracciones raras, etc.

El resultado fué que gané, el Toledo sorteó los conos como una experimentada bailarina de ballet, pero con la fuerza de un toro.

Hicimos hasta 8 pasadas sin una sola pérdida de tracción a 10 Km/h más que los BMW.

Obviamente soy un caballero sin caballo y renuncié al premio que me concedía la apuesta como gesto de buena fé.

Cuando se vieron contra la cuerdas, alegaron que como eran coches alemanes, venían con la tracción trasera y eso era común a todas las marcas con este tipo de transmisión de potencia.

Y les volvimos a pillar... Mi amigo había llevado su Mercedes CLK Kompressor, importado de Alemania, tracción trasera y tras las pertinentes comprobaciones hicimos solo 4 pasadas.

El CLK demostró que lo que decían los de la BMW tiene más de leyenda urbana que de realidad, moverse entre los conos con ese coche aún más rápido fué una experiencia increible... iba solo y sin moverse un ápice o perder tracción alguna.

Al final me volví a la Seat y adquirí un super Toledo de los nuevos, tecnología alemana, tracción delantera y controlada.

Ahora una pregunta...¿Alguien sabe que marca de coches tiene el record absoluto anual

Por cierto, que me olvidé.

Me vale cualquier cosa menos software demostradamente defectuoso en los sistemas vitales de una máquina de matar como son los coches.

Hombre sí, los ponen para que funcionen a menos potencia pero es como los microprocesadores, fabrican unos cuantos que cumplen la especificación 150 CV pero que podrían (algunos) funcionar a 160-180 CV. Obviamente si haces "chip tunning", que es como se llama a toquetear para que dé más potencia, tienes más potencia, más consumo, más desgaste y menos garantía ;-)

Soy linusero de pro y no me gustan los productos de M$. Tambien soy un fanático de los coches, de entre todas las marcas, de las que mas de BMW. Y aunque me pese, tengo que decir una cosa: BWW no hace chapuzas. Si usa Windows CE sera por algo.

que podrían (algunos) funcionar a 160-180 CV.

A todos se les puede sacar mas, y mucho mas. Los únicos coches que probablemente es imposible exprimirlos mas son los formula 1.

Obviamente si haces "chip tunning", que es como se llama a toquetear para que dé más potencia

No, vamos a ver, modificar la centralita de inyección cambiándole el programa (el chip) es sólo una de entre las muchísimas cosas que se le puede hacer a un coche, hay otras opciones que incrementan mucho mas la potencia pero son mas complicadas (por ejemplo, meterle un turbo a un atmosférico). En cuanto a las prestaciones tras cambiar el programa, absolutamente todos los testimonios que he oido dicen exactamente lo contrario que dices tú: mas potencia (mas par) y menos consumo. ¿Por qué? No conozco como funciona exactamente un programa de inyección electrónica, pero supongo que, como cualquier otro software, siempre se puede optimizar un poco mas.

BWW no hace chapuzas. Si usa Windows CE sera por algo.

Para todo hay una primera vez.

¿Que es eso de que pierde la traccion? ¿Es que te parece peligroso? BMW siempre ha hecho coches deportivos, de reacciones agresivas. Para apreciarlo, hay que ser un muy buen conductor. Un coche con mucha potencia y traccion traser se va muy facilmente. La cosa es saber apreciarlo y controlarlo.

pero tu quien eres????

el "chaval" del astra cupe???? :PPPPPP

y "contra" mas aceleroooo
mas calentito me pongooooooo!!!!

Muy bueno, ahora hay que buscar una buena melodía escrita en C# (do sostenido) y aplicarle una frase análoga ;)

Es solo un puto ejemplo, pero bueno, a buen entendedor....Un avion lleva el combustible en las alas y lo reparte en todo momento de un ala a otra para equilibarar el peso . Por tanto 2 alas entre 0 litros de combustible (siginifica que se ha agotado, ok?) pues cuantos litros hay que poner en cada ala. De todas formas que coño importa lo que siginifique, se trata de decir que cualquier excepcion debe ser tratada y no puede provocar la finalizacion del programa. ¿Te crees que soy ingeniero aeronautico?

Por supuesto. Pero ADA es un lenguaje para sistemas en tiempo real con capacidades extra para la concurrencia y el tratamiento de excepciones. Esta hecho para sistemas empotrados. El ejercito america y la agencia espacial europea obligan al usao de este lenguaje para los sistemas empotrados de todos sus proyectos.

ADA no me parece nADA del otro mundo... Por lo que se, parece que permite realizar programación concurrente y sistemas en tiempo real de una forma más sencilla que con otros lenguajes pero por lo demás... poco más.

    C++ también tiene excepciones, es muy eficiente y es muy ámpliamente utilizado. Evidentemente, también se puede hacer programación concurrente y sistemas en tiempo real (aunque quizá la forma de programarlo sea más complicada...). Y con Java pasa algo parecido, sólo que es menos rápido pero a la hora de hacer programación concurrente es más sencillo que en C++ (me imagino que más o menos tan fácil como en ADA). Java tiene la ventaja añadida de carecer de punteros, los cuales me parecen la primera causa de que se cuelgue el Windows o cualquier cosa.

Si eso me hubiera sucedido con uno de sus maravillosos y preciosos Z3 ó un M3 lo entendería... un poco al menos.

Pero un serie 5 y un serie 7 pretenden ser cualquier cosa menos deportivos, son coches de touring que requieren de unas prestaciones que en ninguna otra marca incluyen la pérdida de aderencia sobre el asfalto ante situaciones de lluvia y zonas viradas.

Si vas a por una de estas dos series es porque requieres un coche que soporte largos y continuados viajes, en el que puedas llevar con comodidad y seguridad a tu familia y/o a clientes.

Cualquier Mercedes, de la clase que sea (de la clase A no estoy muy seguro) son coches de gran potencia y tracción trasera... y jamás veras a uno irse de culo por la sencilla razón de que son coches perfectamente diseñados, con un buen centro de gravedad y bien compensado en peso para evitar estos deslices que por otra parte, BMW ha solucionado en las últimas versiones de todas sus series. ¿Alguien ha visto ya por la calle el nuevo 7? Es precioso!

Si realmente eres un buen conductor y te gusta que el coche pierda el control para tú controlarlo... pues felicidades.

He probado porsches, S4, ferrari, aston martin y un largo etc de deportivos, todos en condiciones extremas en pista con su tracción trasera y muchísima más potencia de la que BMW tan siquiera ha soñado para un M3, y sinceramente, lo que se aprecia es la potencia, el control que el coche te otorga y la conducción brutal de no llevar ABS y ayudas similares.

Por cierto, la marca con el mayor indice de accidentes en Galicia es BMW desde hace unos 10 años, y con gran ventaja sobre sus más directos "rivales".

¿Eso no te parece peligroso?

Viajo muchísimo, hago todos los años al menos un curso de conducción especial que ya me ha sacado de muchos apuros, compito todos los años en un par de rallies de 4x4 en Galicia y me gusta ir con algún amigo mío de alguna revista de coches a probar nuevos modelos y deportivos... y la verdad, es mucho más agresivo un Toledo o un León Sport que un 530i... y la única marca que se va facilmente (de gama media/alta) es BMW, tampoco es cuestión de degollar a coches como el Clio que adolecen del mismo problema...y eso que son tracción delantera...

Jajajaja, muy bueno.

Pues la cosa dice que al menos el freno de mano va a depender del CE... y si el GPS no te parece crítico....

- Voz metálica: "A 100 metros gire a la izquierda"...

- Papá, papá. ¿porque has vuelto a aparcar en la piscina? Mamá se está poniendo de color morado...

¿El qué? ¿Un matamarcianos en que salía un sprite con forma de F18?

ADA fue desarrollado por el Departamento de Defensa Norteamericano como lenguaje para desarrollar apliaciaones militares. En su desarrollo, se tomaron ideas de C y de Pascal entre otros. NINGÚN OTRO LENGUAJE ESTÁ MAS ADAPTADO AL DESARROLLO DE APLICACIONES MILITARES COMO ADA. Para ilustrarte a nivel técnico, te recomiendo leer el comentario que queda justo encima del tuyo, donde kroks resume muy bien las ventajas de ADA.

Porque fue desarrollado con el tiempo real y la robustez en mente, precisamente, ADA ha salido del campo militar y ha encontrado una aplicación perfecta en el campo industrial. El software que llevan las máquinas del Metro de Madrid, por ejemplo, está íntegramente escrito en ADA. Lo sé de primera mano porque participé en el desarrollo del código.

Utilizar C en algo parecido hubiera sido una barbaridad. No quiero ni pensar lo que pasaría si un puñetero puntero se desboca, y entre tantos millones de líneas de código aunque testadas hasta la saciedad, la posiblidad existe. Por supuesto, las herramientas de depuración que se emplearon también estaban escritas en ADA.

 

Sip, supongo que algo más se le podrá sacar sólo con el chip tunning pero no sin que peligre en exceso el motor.

No, normalmente los motores modernos son versiones evolucionadas de motores antigüos. Suelen tener muchísima holgura entre la potencia que desempeñan y la que pueden soportar. Por ejemplo, el motor TDi 150 CVs. del grupo VAG, es el mismo que el TDi 90 CVs. de hace varios años con cambios menores, entre los que si, hay que reconocerlo, se han puesto algunos refuerzos pero no por el aumento de potencia, si no por el aumento de presión en el soplado del turbo. Seguro que podría encontrar otro ejemplo mejor... pero estoy algo espeso hoy...

pero si tiene más potencia, el mismo motor necesitaría más combustible para desempeñarla, corregidme si me equivoco.

No necesariamente. Los motores diesel son un gran ejemplo: el mismo motor Diesel con turbocompresor desarrolla mas potencia y consume menos que sin él. Esto es así porque se aumenta el flujo del aire, pero en los diesel no hace falta inyectar mas combustible para la mezcla. Los gasolina son otro cantar: si metes mas aire, tienes que meter mas combustible. Pero hay otras características, por ejemplo, un motor tira mas cuanto mas frío esté el aire que entra (porque contiene mas oxígeno): si consigues meter aire mas frío en el motor, con la misma cantidad de combustible que antes, obtendras mas par y, por ende, mas potencia. Básicamente es lo mismo que pasa con el turbo o con los colectores de geometría variable, sólo que estos en lugar de meter aire mas frío meten mas aire que, en definitiva, tiene el mismo objetivo: enriquecer la mezcla con mas óxigeno.

¿Cómo puede influir la centralita de inyección en todo esto? Pues sinceramente: NO TENGO NI ZORRA IDEA. Pero puedo especular... tal vez variando el momento en que se inyecta el combustible, puede asegurarse que se hace antes de que el aire empiece a calentarse... o algo parecido...

Debería haber estudiado automoción... y arquitectura... y derecho... e industriales... y arte... y física... y... ¡Cuan corta es la vida de un hombre!

el "chaval" del astra cupe

El terror de los basureros...

El escape también es importante. Cuanto mas libremente y mas rápido fluyan los gases de escape hacia el exterior, mas rendirá el motor.

Tal vez varíar el momento de la inyección para dar mas tiempo a los gases a salir... Esto es pura especulación, desde luego...

Entonces, ¿por qué en la licencia de Java pone explícitamente pone que NO se use en Centrales Nucleares, en aviones, y en cualquier cosa que ponga en peligro la seguridad de las personas?

Supongo que será por algo. En estos casos, mejor usar un lenguaje con librerías de las que te puedas fiar. Porque ADA de lo que no sabe no entiende, por ejemplo, la E/S en ADA en principio es de lo más rudimentaria, y si quieres drivers de dispositivos, y grafiquitos te los escribes tú, y con el código delante, no sea que vayan a hacer cosas raras en determinadas situaciones.

«BWW no hace chapuzas. Si usa Windows CE sera por algo.».

A eso lo llaman por ahí argumento de autoridad ;)

Por la misma razón que aparece en las licencias de Windows (*ejem*crucero Aegis*ejem*) y Solaris (caramba, lo que más usa el Ejército, junto a Digital Unix, para control aéreo) y muchos otros productos informáticos: porque se defienden de antemano de un pleito estúpido de los que ocurren en EE.UU., la misma razón por la que (al menos) algunos microondas, allí, avisan de que no se debe colocar seres vivos dentro.

Ta otro post...

Marcos (cualquier parecido con la coincidencia es pura realidad)

Es solo un puto ejemplo,

Un mal ejemplo. Y no debería pasar nada. Un falo lo tiene cualquiera :-)

Si se toma a guasa, como debe ser, pues ahí queda la cosa. Pero parece que reconocer un error a algunos les cuesta horrores.

Tio eres una enciclopedia :PPP

Yo también tendría que haber estudiao toas esas cosas X-D