Barrapunto

Hombre sí, los ponen para que funcionen a menos potencia pero es como los microprocesadores, fabrican unos cuantos que cumplen la especificación 150 CV pero que podrían (algunos) funcionar a 160-180 CV. Obviamente si haces "chip tunning", que es como se llama a toquetear para que dé más potencia, tienes más potencia, más consumo, más desgaste y menos garantía ;-)

Soy linusero de pro y no me gustan los productos de M$. Tambien soy un fanático de los coches, de entre todas las marcas, de las que mas de BMW. Y aunque me pese, tengo que decir una cosa: BWW no hace chapuzas. Si usa Windows CE sera por algo.

que podrían (algunos) funcionar a 160-180 CV.

A todos se les puede sacar mas, y mucho mas. Los únicos coches que probablemente es imposible exprimirlos mas son los formula 1.

Obviamente si haces "chip tunning", que es como se llama a toquetear para que dé más potencia

No, vamos a ver, modificar la centralita de inyección cambiándole el programa (el chip) es sólo una de entre las muchísimas cosas que se le puede hacer a un coche, hay otras opciones que incrementan mucho mas la potencia pero son mas complicadas (por ejemplo, meterle un turbo a un atmosférico). En cuanto a las prestaciones tras cambiar el programa, absolutamente todos los testimonios que he oido dicen exactamente lo contrario que dices tú: mas potencia (mas par) y menos consumo. ¿Por qué? No conozco como funciona exactamente un programa de inyección electrónica, pero supongo que, como cualquier otro software, siempre se puede optimizar un poco mas.

BWW no hace chapuzas. Si usa Windows CE sera por algo.

Para todo hay una primera vez.

¿Que es eso de que pierde la traccion? ¿Es que te parece peligroso? BMW siempre ha hecho coches deportivos, de reacciones agresivas. Para apreciarlo, hay que ser un muy buen conductor. Un coche con mucha potencia y traccion traser se va muy facilmente. La cosa es saber apreciarlo y controlarlo.

pero tu quien eres????

el "chaval" del astra cupe???? :PPPPPP

y "contra" mas aceleroooo
mas calentito me pongooooooo!!!!

Muy bueno, ahora hay que buscar una buena melodía escrita en C# (do sostenido) y aplicarle una frase análoga ;)

Es solo un puto ejemplo, pero bueno, a buen entendedor....Un avion lleva el combustible en las alas y lo reparte en todo momento de un ala a otra para equilibarar el peso . Por tanto 2 alas entre 0 litros de combustible (siginifica que se ha agotado, ok?) pues cuantos litros hay que poner en cada ala. De todas formas que coño importa lo que siginifique, se trata de decir que cualquier excepcion debe ser tratada y no puede provocar la finalizacion del programa. ¿Te crees que soy ingeniero aeronautico?

Por supuesto. Pero ADA es un lenguaje para sistemas en tiempo real con capacidades extra para la concurrencia y el tratamiento de excepciones. Esta hecho para sistemas empotrados. El ejercito america y la agencia espacial europea obligan al usao de este lenguaje para los sistemas empotrados de todos sus proyectos.

ADA no me parece nADA del otro mundo... Por lo que se, parece que permite realizar programación concurrente y sistemas en tiempo real de una forma más sencilla que con otros lenguajes pero por lo demás... poco más.

    C++ también tiene excepciones, es muy eficiente y es muy ámpliamente utilizado. Evidentemente, también se puede hacer programación concurrente y sistemas en tiempo real (aunque quizá la forma de programarlo sea más complicada...). Y con Java pasa algo parecido, sólo que es menos rápido pero a la hora de hacer programación concurrente es más sencillo que en C++ (me imagino que más o menos tan fácil como en ADA). Java tiene la ventaja añadida de carecer de punteros, los cuales me parecen la primera causa de que se cuelgue el Windows o cualquier cosa.

Si eso me hubiera sucedido con uno de sus maravillosos y preciosos Z3 ó un M3 lo entendería... un poco al menos.

Pero un serie 5 y un serie 7 pretenden ser cualquier cosa menos deportivos, son coches de touring que requieren de unas prestaciones que en ninguna otra marca incluyen la pérdida de aderencia sobre el asfalto ante situaciones de lluvia y zonas viradas.

Si vas a por una de estas dos series es porque requieres un coche que soporte largos y continuados viajes, en el que puedas llevar con comodidad y seguridad a tu familia y/o a clientes.

Cualquier Mercedes, de la clase que sea (de la clase A no estoy muy seguro) son coches de gran potencia y tracción trasera... y jamás veras a uno irse de culo por la sencilla razón de que son coches perfectamente diseñados, con un buen centro de gravedad y bien compensado en peso para evitar estos deslices que por otra parte, BMW ha solucionado en las últimas versiones de todas sus series. ¿Alguien ha visto ya por la calle el nuevo 7? Es precioso!

Si realmente eres un buen conductor y te gusta que el coche pierda el control para tú controlarlo... pues felicidades.

He probado porsches, S4, ferrari, aston martin y un largo etc de deportivos, todos en condiciones extremas en pista con su tracción trasera y muchísima más potencia de la que BMW tan siquiera ha soñado para un M3, y sinceramente, lo que se aprecia es la potencia, el control que el coche te otorga y la conducción brutal de no llevar ABS y ayudas similares.

Por cierto, la marca con el mayor indice de accidentes en Galicia es BMW desde hace unos 10 años, y con gran ventaja sobre sus más directos "rivales".

¿Eso no te parece peligroso?

Viajo muchísimo, hago todos los años al menos un curso de conducción especial que ya me ha sacado de muchos apuros, compito todos los años en un par de rallies de 4x4 en Galicia y me gusta ir con algún amigo mío de alguna revista de coches a probar nuevos modelos y deportivos... y la verdad, es mucho más agresivo un Toledo o un León Sport que un 530i... y la única marca que se va facilmente (de gama media/alta) es BMW, tampoco es cuestión de degollar a coches como el Clio que adolecen del mismo problema...y eso que son tracción delantera...

Jajajaja, muy bueno.

Pues la cosa dice que al menos el freno de mano va a depender del CE... y si el GPS no te parece crítico....

- Voz metálica: "A 100 metros gire a la izquierda"...

- Papá, papá. ¿porque has vuelto a aparcar en la piscina? Mamá se está poniendo de color morado...

¿El qué? ¿Un matamarcianos en que salía un sprite con forma de F18?

ADA fue desarrollado por el Departamento de Defensa Norteamericano como lenguaje para desarrollar apliaciaones militares. En su desarrollo, se tomaron ideas de C y de Pascal entre otros. NINGÚN OTRO LENGUAJE ESTÁ MAS ADAPTADO AL DESARROLLO DE APLICACIONES MILITARES COMO ADA. Para ilustrarte a nivel técnico, te recomiendo leer el comentario que queda justo encima del tuyo, donde kroks resume muy bien las ventajas de ADA.

Porque fue desarrollado con el tiempo real y la robustez en mente, precisamente, ADA ha salido del campo militar y ha encontrado una aplicación perfecta en el campo industrial. El software que llevan las máquinas del Metro de Madrid, por ejemplo, está íntegramente escrito en ADA. Lo sé de primera mano porque participé en el desarrollo del código.

Utilizar C en algo parecido hubiera sido una barbaridad. No quiero ni pensar lo que pasaría si un puñetero puntero se desboca, y entre tantos millones de líneas de código aunque testadas hasta la saciedad, la posiblidad existe. Por supuesto, las herramientas de depuración que se emplearon también estaban escritas en ADA.

 

Sip, supongo que algo más se le podrá sacar sólo con el chip tunning pero no sin que peligre en exceso el motor.

No, normalmente los motores modernos son versiones evolucionadas de motores antigüos. Suelen tener muchísima holgura entre la potencia que desempeñan y la que pueden soportar. Por ejemplo, el motor TDi 150 CVs. del grupo VAG, es el mismo que el TDi 90 CVs. de hace varios años con cambios menores, entre los que si, hay que reconocerlo, se han puesto algunos refuerzos pero no por el aumento de potencia, si no por el aumento de presión en el soplado del turbo. Seguro que podría encontrar otro ejemplo mejor... pero estoy algo espeso hoy...

pero si tiene más potencia, el mismo motor necesitaría más combustible para desempeñarla, corregidme si me equivoco.

No necesariamente. Los motores diesel son un gran ejemplo: el mismo motor Diesel con turbocompresor desarrolla mas potencia y consume menos que sin él. Esto es así porque se aumenta el flujo del aire, pero en los diesel no hace falta inyectar mas combustible para la mezcla. Los gasolina son otro cantar: si metes mas aire, tienes que meter mas combustible. Pero hay otras características, por ejemplo, un motor tira mas cuanto mas frío esté el aire que entra (porque contiene mas oxígeno): si consigues meter aire mas frío en el motor, con la misma cantidad de combustible que antes, obtendras mas par y, por ende, mas potencia. Básicamente es lo mismo que pasa con el turbo o con los colectores de geometría variable, sólo que estos en lugar de meter aire mas frío meten mas aire que, en definitiva, tiene el mismo objetivo: enriquecer la mezcla con mas óxigeno.

¿Cómo puede influir la centralita de inyección en todo esto? Pues sinceramente: NO TENGO NI ZORRA IDEA. Pero puedo especular... tal vez variando el momento en que se inyecta el combustible, puede asegurarse que se hace antes de que el aire empiece a calentarse... o algo parecido...

Debería haber estudiado automoción... y arquitectura... y derecho... e industriales... y arte... y física... y... ¡Cuan corta es la vida de un hombre!

el "chaval" del astra cupe

El terror de los basureros...

El escape también es importante. Cuanto mas libremente y mas rápido fluyan los gases de escape hacia el exterior, mas rendirá el motor.

Tal vez varíar el momento de la inyección para dar mas tiempo a los gases a salir... Esto es pura especulación, desde luego...

Entonces, ¿por qué en la licencia de Java pone explícitamente pone que NO se use en Centrales Nucleares, en aviones, y en cualquier cosa que ponga en peligro la seguridad de las personas?

Supongo que será por algo. En estos casos, mejor usar un lenguaje con librerías de las que te puedas fiar. Porque ADA de lo que no sabe no entiende, por ejemplo, la E/S en ADA en principio es de lo más rudimentaria, y si quieres drivers de dispositivos, y grafiquitos te los escribes tú, y con el código delante, no sea que vayan a hacer cosas raras en determinadas situaciones.

«BWW no hace chapuzas. Si usa Windows CE sera por algo.».

A eso lo llaman por ahí argumento de autoridad ;)

Por la misma razón que aparece en las licencias de Windows (*ejem*crucero Aegis*ejem*) y Solaris (caramba, lo que más usa el Ejército, junto a Digital Unix, para control aéreo) y muchos otros productos informáticos: porque se defienden de antemano de un pleito estúpido de los que ocurren en EE.UU., la misma razón por la que (al menos) algunos microondas, allí, avisan de que no se debe colocar seres vivos dentro.

Ta otro post...

Marcos (cualquier parecido con la coincidencia es pura realidad)

Es solo un puto ejemplo,

Un mal ejemplo. Y no debería pasar nada. Un falo lo tiene cualquiera :-)

Si se toma a guasa, como debe ser, pues ahí queda la cosa. Pero parece que reconocer un error a algunos les cuesta horrores.

Tio eres una enciclopedia :PPP

Yo también tendría que haber estudiao toas esas cosas X-D

Eso es.

    Por cierto, ¿¿no se deben meter seres vivos en el microondas?? Ahora me explico porqué se puso malito el canario cuando lo intenté secar con el microondas ;))

Pues claro que se reconoce error, pero gastar 8 post en un detalle, que no cambia para nada el fondo del asunto es de gilipollas. 30 lineas de post y siempre tiene hay alguno que tiene que sacar punta y desviar el tema posteando aunque sean memeces (y no lo digo por ti, pero bueno).
...

Pues claro que se reconoce error,

¡¡Por fin!!... ¡¡oeeeeeoeeeeoooeeeooeeee!!! X'DDD
De todas formas eso es de boquilla. Sólo hay que leer la afirmación siguiente:

pero gastar 8 post en un detalle, que no cambia para nada el fondo del asunto es de gilipollas.

No. El primer comentario es un detalle humorístico. Los intentos de arreglarlo son gilipollas porque todos (menos el interesado) los ven como muestra de un ego demasiado sensible. El que yo siga insistiendo es porque me gusta pinchar globos. Pero la culpa es tuya que me sigues mandando globos que pinchar ;-)

30 lineas de post y siempre tiene hay alguno que tiene que sacar punta y desviar el tema

Una de las cosas buenas que tiene un sitio de este tipo es que no puede venir nadie a hacer el dictador y decidir de qué se puede o no hablar. Si me parece que lo más interesante de tu comentario ha sido ese fallo, mis razones tendré :-)

posteando aunque sean memeces (y no lo digo por ti, pero bueno).

Me da igual si lo dices por mí. No ofende quien quiere, sino quien puede.

No me acordaba yo de eso...

   

Si participaste en el desarrollo del software del metro de Madrid, tal vez estés en Indra.

No, que yo sepa Indra se ha encargado de los tornos y las espendedoras, nada que ver con la centralíta de las máquinas que mueven los vagones...

Pregunta a tus mayores en qué se hizo el CIAS. (Centro de integración de aviónica y sistemas del C15 (F18 en España)) Creo que se terminó en el 92 más o menos.
El que en C sea más difícil no quiere decir que sea imposible.

No se lo que se haría en España, pero en EEUU la mayoría del software para uso militar se desarrolla en ADA.

No es solo una cuestión de tiempo real, es también cuestión de seguridad.