Barrapunto

- Ademas de las ordenes de los controladores, los 2 aviones tenian un sistema automatico para evitar colisiones, Si saltan estos sistemas, los dos aviones se ponen de acuerdo y en el horizonte artificial de uno de los aviones aparece una señal para que el piloto SUBA y en el otro avion aparece el mismo aviso pero indicando al piloto que BAJE !!.

De hecho, el TCAS dispone de una alarma acústica que, además, hace bastante ruido! (RESOLUTION ALERT CLIMB! CLIMB! CLIMB! o DESCEND! DESCEND! DESCEND!). Esta de hecho es la SEGUNDA alerta que lanza el TCAS. La primera informa de la proximidad de otro avión, pero no indica acción inmediata.

La mayor parte de las compañías tienen por norma seguir las indicaciones del TCAS en caso de que sean contradictorias con las del controlador. El máximo responsable de la seguridad del vuelo es el piloto (además de que es el que se juega el cuello).

Por cierto, uno de los avances tecnológicos que se está estudiando en los USA para mejorar la gestión del tráfico aéreo (o sea, meter más aviones en el espacio aéreo) es prescindir de los radares y de las radioayudas, y basar todo el control en enlaces de datos bidireccionales entre las aeronaves y los centros de control: los aviones transmitirían sus coordenadas GPS a los ordenadores de tierra, y éstos "optimizarían" el tráfico; por ejemplo suprimiendo las aerovías y permitiendo a los aviones volar "directo a destino".

En principio parece una buena idea, verdad? Al fin y al cabo, el factor humano es el más "impreciso" en la cadena de decisión. Bueno, si la tecnología fuera perfecta esto sería así, pero no lo es. Ni lo son los sistemas totalmente automáticos (imaginad que todo eso corre bajo güindous... ufff). Ni los GPS. Son vulnerables a interferencias de todo tipo. Aun recuerdo cómo se me quedó el cuerpo la primera vez que volé a Valencia... justo al entrar en la zona controlada por el control de aproximación de Manises se me quedó en blanco el GPS... Navegar "a güevo" en una zona que no conoces es complicadillo :(

Por muy bien que funcionen los automatismos, tiene que haber un ser humano en el bucle de control. Además, un ser humano _entrenado_ y _alerta_. Que disponga de toda la ayuda tecnológica posible, por supuesto... pero que esté entrenado para mantener los cielos seguros aunque la tecnología falle.

(Por cierto, es prácticamente IMPOSIBLE que los pilotos vieran al otro avión... de noche, y a la velocidad que van).