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  • Re:Demasiados fallos

    (Puntos:1)
    por AlphaFreak (3955) el Jueves, 04 Julio de 2002, 11:53h (#117974)
    Supongo que exageras en cuanto a cómo se te quedó el cuerpo, pero también es probable que deseases en ese momento haber dedicado más tiempo en tierra a estudiar las cartas (pero, total, con un vistazo por encima, que para eso está el GPS...)

    Exagero sólo un poco. Llevaba rutómetro en papel (siempre lo llevo), pero si has visto las cartas visuales de Jeppesen sabrás que no son una maravilla en cuanto a la identificación visual de marcas en el terreno. Para no hablar de las cartas de AENA... Además, los controladores suelen usar puntos de referencia visuales del tipo "sobre el depósito", o "sobre el monte xxxxx" que conocen los que vuelan cada día, pero los que vamos de "turismo"...

    Y una última cosa: sin conocer los datos, no es posible establecer responsabilidades, pero, ¿qué pasa? ¿que la decisión de seguimiento de protocolo y establecimiento de prioridades la establecen las aerolíneas en lugar de la OACI?

    Si no me equivoco, las compañías tienen sus manuales de operaciones en los que establecen cómo se aplican los anexos de OACI y cómo se aplican los POH de las aeronaves. En la cuestión del seguimiento de las instrucciones de ATC, los reglamentos de la OACI dejan claro que en último extremo la decisión de realizar o no una determinada maniobra es siempre del comandante. Los manuales de compañía contienen indicaciones a este respecto.

    Te puedo poner un ejemplo cercano: hace año y pico (creo) se modificó un punto de notificación para aproximaciones a Girona-Costa Brava. El problema es que metieron el punto de notificación dentro de una montaña (genial... altitud máxima: 2000 pies sobre el nivel del mar... y marcan el punto en una montaña de 2500). Muchas escuelas de vuelo y aeroclubs indicaron a sus pilotos que mantuvieran el punto de notificación antiguo. Evidentemente, en este caso estaba muy claro que había habido un error por parte de AENA (que tardaron unos cuantos meses en arreglar).

    También es lo más cómodo echarle la culpa al piloto de lo que pueda haber ido mal. Sobre todo si está muerto. :(