Barrapunto

No, sólo quiero decir que el objetivo principal de un organismo público de ATC es gestionar de forma eficiente y segura el espacio aéreo, mientras que una empresa privada tiene otro objetivo: obtener beneficios para sus accionistas. Un organismo público quizás establecería doble turno en caso de que las alertas acústicas estuvieran desconectadas por mantenimiento... mientras que una empresa privada intentará pasar con el mínimo de personal posible.

Por cierto, estoy seguro de que los controladores suizos (o británicos) estan tan bien preparados como los demás. Pero si el soporte tecnológico falla (y más cuando es un fallo programado, como una parada por mantenimiento) la respuesta tiene que ser reforzar el factor humano. Y parece que en este caso esto no se hizo.

En avweb podeis encontrar muchos artículos sobre seguridad aérea. El site está en inglés y hace falta registrarse (es gratuito). Últimamente escribe artículos un controlador de Atlanta en los que explica cómo se ven las cosas desde la pantalla de ATC. Realmente, hay que ser una persona muy especial para hacer ese trabajo.