Al R5 nunca le saltaba el turbo al reducir. Es una leyenda urbana bastante dificil de erradicar por lo visto.
En primer lugar, el turbo del R5 (tanto el de la fase uno como el de la fase dos) NUNCA estuvo controlado por las revoluciones.
En segundo lugar, simplemente es imposible que esto pase. El R5 tiene carburador. Cuando no se acelera, la palomilla cierra el paso del aire (se queda en la posicion de ralenti). Es decir, por muy deprisa que gire el motor, el aire no tiene una via de entrada. Si no hay aire, no hay combustion. Si no hay combustion; ¿de donde salen los gases necesarios para mover el turbo? los procedentes de la cilindrada del motor no son ni mucho menos suficientes.
Renault cometio el error de hacer un coche con unas caracteristicas tecnicas no adecuadas para la gente normal (recordemos que este coche hace de 0 a 100 en 7,8 segundos....esto con 120 cv. Hay coches con 200 cv que tardan mas, debido al exceso de peso y a relaciones de marchas excesivamente largas. Y esto sin tocar el motor, girando con una llave un par de vueltas la valvula de descarga a saber lo que se sacaria). Es decir, es un coche barato (por menos de 200 mil pesetas estan disponibles de segunda mano, la mayoria de ellos quemados) con unas reacciones muy violentas en un chasis de un R5.
Hubo mucha gente que se mato.....yo siempre he pensado que un buen conductor ha de ajustarse a las capacidades de su vehiculo....y el R5 era un vehiculo cuya conduccion requeria experiencia profesional.
Bueno en esto tengo que decir que el r5turbo2 si es injeccion, exactamnete sistema k-jectronic, pero el problema eske hay mucho inculto que dice que los GTturbo qu no es lo mismo que los r5turbo y r5turbo2(estos son los culogordo ,motortrasero y demas), tienen ese problema, cuando es un coche con carburador es impensable eso , entre otras cosas porque si dejas de acelerar la mariposa se cierra y no hay suficiente "mezcla" para que al explotar genere lo suficientes gases de escape para hacer funcionar el turbo asi que, por favor , dejar de decir tonterias ;)
Re:Por supuesto
(Puntos:1)( http://www.terra.es/personal/diegocg )
En primer lugar, el turbo del R5 (tanto el de la fase uno como el de la fase dos) NUNCA estuvo controlado por las revoluciones.
En segundo lugar, simplemente es imposible que esto pase. El R5 tiene carburador. Cuando no se acelera, la palomilla cierra el paso del aire (se queda en la posicion de ralenti). Es decir, por muy deprisa que gire el motor, el aire no tiene una via de entrada. Si no hay aire, no hay combustion. Si no hay combustion; ¿de donde salen los gases necesarios para mover el turbo? los procedentes de la cilindrada del motor no son ni mucho menos suficientes.
Renault cometio el error de hacer un coche con unas caracteristicas tecnicas no adecuadas para la gente normal (recordemos que este coche hace de 0 a 100 en 7,8 segundos....esto con 120 cv. Hay coches con 200 cv que tardan mas, debido al exceso de peso y a relaciones de marchas excesivamente largas. Y esto sin tocar el motor, girando con una llave un par de vueltas la valvula de descarga a saber lo que se sacaria). Es decir, es un coche barato (por menos de 200 mil pesetas estan disponibles de segunda mano, la mayoria de ellos quemados) con unas reacciones muy violentas en un chasis de un R5.
Hubo mucha gente que se mato.....yo siempre he pensado que un buen conductor ha de ajustarse a las capacidades de su vehiculo....y el R5 era un vehiculo cuya conduccion requeria experiencia profesional.
Re:Por supuesto
(Puntos:1)( http://www.chatpolis.com/ )