Barrapunto

También han ido apareciendo combustibles alternativos, como el GNC (Gas Natural Comprimido), que reduce en un 60 % las emisiones de NOx; en un 70 % las de CO; en un 50 % el HC y en un 12 % las partículas sólidas; el GLP (Gas de Petróleo Licuado), mezcla de hidrocarburos ligeros, que reduce en un 6 % el nivel de emisiones en CO fijado en la Norma EURO-3; en un 5 % el de HC y en un 40 % el de NOx fijados también en dicha Norma; el etanol, o bio-etanol, que también reduce en un 5 % las emisiones de NOx exigidas en la Norma EURO-3; en un 2,1 % el CO; en un 0,66 % el HC y en un 0,1 % los residuos sólidos; los bio-aceites, que se emplean mezclados con gasóleo y reducen en un 5 % las emisiones de CO y HC, manteniendo las de NOx y partículas sólidas; pero una solución, que supera con mucho todo lo anterior, es el empleo del Hidrógeno, ya que produce únicamente vapor de agua y elimina el resto de emisiones contaminantes y que vuelve a poner en marcha las llamadas Pilas de Hidrógeno.

Veamos la evolución histórica de las Pilas de Hidrógeno:

* En 1.839 Sir Williams Grove descubrió el principio en que se basan y que veremos a continuación..

* En 1.893 F. W. Ostwald estableció las bases teóricas de su aplicación.

* En 1.950 F. T. Bacon construyó la primera pila operativa.

* En 1.959 se aplicó una Pila de Hidrógeno a un vehículo.

* En 1.960 se derivó su aplicación a los vuelos espaciales (Programas Gemini y Apollo)

* En 1.970 en los programas espaciales Space Shuttle Orbiter se habían realizado 106 misiones espaciales.

* En 1.990 se comercializó la primera Pila de Hidrógeno estacionaria

* En el año 2.000 existían ya 4.000 Pilas de Hidrógeno en funcionamiento y varios prototipos de vehículos movidos por ellas

* Desde el año 2.001 al 2.003 se han construido 45 prototipos movidos con Pila de Hidrógeno, generalmente vehículos ligeros, o bien autobuses urbanos (Planes CUTE, o Clean Urban Transport for Europe y ECTOS, o Ecological City Transport System), que circularán en Madrid y Barcelona y en otras naciones europeas (Oporto, Londres, Amsterdam, Reykjavik, Hamburgo, Stugart, Estocolmo y Luxemburgo), o bien el Plan CITYCELL. Es lógico, como veremos, dadas las dificultades de repostaje de vehículos, que recorren grandes distancias a considerable velocidad, comenzar por solucionar las dificultades, que conllevan la adopción de este nuevo combustible para luego extrapolarlos a vehículos de carretera, tanto autocares, como camiones en los cuales serán preciso también desarrollar mayores potencias y pares motrices con los consiguientes problemas, que ello acarrea.

La previsión de la Unión Europea es que en el período 2.000 a 2.020 haya un esfuerzo público y privado incentivado, para desarrollo de los vehículos-prototipo, la producción, transporte y distribución del Hidrógeno, con aparición en el año 2.010 de las primeras flotas con Pila de Hidrógeno (1ª generación de almacenamiento del mismo) y comercialización de estas Pilas de Hidrógeno a un precio competitivo en el año 2.020.

El principal problema será crear centros de producción, transporte y distribución (con dispensadores) en todass las rutas transitables. Por eso desde el año 2.020 al año 2.050 deben desarrollarse las infraestructuras de tuberías de conducción y los depósitos de almacenamiento del Hidrógeno al modo como se han desarrollado los oleoductos actualmente existentes del petróleo, comenzando a tener los primeros beneficios las empresas públicas y privadas implicadas, con una sensible penetración de este tipo de vehículos en el año 2.030, para llegar a dominar la rama del transporte y otras aplicaciones menores en el año 2.050.

Si alguien quiere todavía más información pongo la fuente [transporte3.com].