Barrapunto

Lo que estaría bien es que obligaran a los fabricantes a hacer público el software que tienen en sus coches.

Cualquiera que tenga un coche con menos de 5 años entenderá a qué me refiero: Hoy en día creo que ningún fabricante se salva de errores en la informática de control de sus coches (basta con dirigirse a un foro de coches de cualquier fabricante para comprobarlo).

Estos errores, van desde lo anecdótico (ventanillas que bajan en lugar de subir, equipos de audio integrados que se desconfiguran) hasta fallos realmente graves, como reinicialización de la centralita (vamos que el coche hace un reset), o un bloqueo de la dirección asistida circulando por carretera.

Los fabricantes y concesionarios ante este tipo de errores únicamente tratan de dar largas y quitarse a los propietarios de encima, al menos hasta que se les acabe la garantía. Si el usuario pudiera revisar el código, seguro que una buena parte de los errores se podrían corregir. Esto daría lugar a usuarios satisfechos y ahorros de costes por parte del fabricante.

El único inconveniente es que lod fabricantes deberían de admitir sus errores y no podrían hacer como ahora, fingiendo ignorar problemas que sufren una buena parte de los propietarios de ciertos modelos de vehículos.

¿Por qué el software que controla un coche se trata de forma diferente (mucho menos rigurosa) al software de control de un avión?

¿Por qué el software que controla un coche se trata de forma diferente (mucho menos rigurosa) al software de control de un avión?

Recuerdo haber leido hace tiempo que en la fabricación de coches el gasto que más había crecido era justamente el de I+D en software, y sin embargo parece que aún se quedan cortos. A lo mejor deberían aplicar aqui el modelo de desarrollo GPL y dejarse de monsergas y competencias absurdas. Es una buena opción teniendo en cuenta que está en juego la vida de la gente.

No sabría decirte porcentajes, pero gran parte de los fallos que ocurren en estos sistemas se deben a errores transitorios, fallos en las memorias (desde RAMs hasta registros del procesador), causados por radiación, variaciones espontáneas en el voltaje, etc.

Ante esto no hay software que valga (se podría hacer replicación temporal software o soluciones similares, pero tratándose de sistemas en tiempo real no es muy viable), las soluciones suelen ser hardware.

Por otra parte, los aviones usan técnicas de tolerancia a fallos mucho más caras: redundancia modular, etc. Además la frecuencia de chequeos y reposición de módulos no tiene nada que ver con la que se dan en el mundo de los coches.