Barrapunto

Lo de la contaminacion en principio da igual porque es un ciclo cerrado, es decir, los gramos de CO2 y H20 que expulse tu tubo de escape, son los que los girasoles o las plantas de soja absorbieron un dia para luego convertirlo en aceite.

Pero sobre el terreno disponible te contesto en el anterior comentario, con datos de un enlace.

http://news.mongabay.com/2006/0425-oil_palm.html [mongabay.com]

Esto es algo que poca gente conoce y salió en el Congreso Nacional de Medio Ambiente (CONAMA 8)
Grupo de Trabajo: GT-10 "Alternativas de Combustibles al Sector de la Automoción"

Si comparamos todo el ciclo de producción y consumo de la gasolina o el diesel con el del biodiesel o etanol desde que se extrae de la tierra hasta que se quema en el motor del vehículo; tendremos varias conclusiones.

        - El BioDiesel y BioEtanol presentan una mayor eficiencia energética en comparación con el gasto.

        - El BioDiesel y el BioEtanol presentan unos niveles de emisión de gases de efecto invernadero un 90% menores que el combustible de gasolina o diesel menos contaminante. (y eso que hoy la gasolina es un 90% menos contaminante que hace 15 años)

        - En cada litro de gasolina o diesel hay un mayor poder calorífico que en el BioDiesel y el BioEtanol, lo cual causa que con la gasolina se pare cada vez menos a repostar.

    Por ello se espera que en el futuro la gasolina siga siendo el combustible dominante en una sociedad con múltiples combustibles disponibles. Pues los 100 años de desarrollo del binomio gasolina-motor de explosión los hacen muy eficientes en cuanto a consumo.

    Todo esto causa que los biocombustibles sean rentables necesitamos que el coste del barril Brent este por encima de los 40$. Pero NO se cuentan los gastos que causa en la sociedad los gastos de efecto invernadero y el cambio climático.

Nota: Sobre los gases de efecto invernadero el menos contaminante es el CO2, no voy a extenderme con una charla química profunda pero que no se os olvide.
          Además se te olvida la FOTOSINTESIS: reducción de CO2 que producen los cultivos al consumir CO2 + Energía Solar para producir C + O2.

El biodiesel también tiene un poder calorífico inferior al de la gasolina, por lo que los consumos de combustibles aumentan. Lo que quiere decir que para que sea neutral desde el punto de vista del consumidor, el biodiesel debería ser más barato que el gasoleo; en torno a un 5-10%.

Otra cosa el distinto número de biodiesel que existen; lo primero pueden provenir de aceites nuevos (directamente de plantas) o reciclados (restaurantes, etc), y pueden ser puros, o estar mezclados con el gasoleo en distintas proporciones. El poder calorífico (con su influencia sobre el consumo y la potencia del motor) no es el mismo.

Otra cosa, el biodiesel (especialmente el reciclado) es más agresivo que el gasoleo, por lo que puede dañar más fácilmente los latiguillos del combustible, y en general el sistema de alimentación. De todas formas, si cumple con la normativa no debería dar especiales problemas.