Barrapunto

Aunque la energía proceda de una central térmica contaminante tienes que tener en cuenta que:

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a) El coche eléctrico no consume absolutamente nada cuando está detenido, mientras que los de combustión, al ralentí, siguen quemando combustible. Eso en una ciudad es definitivo, la mayor parte del tiempo la gente se lo pasa parado en semáforos o atascos.

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b) El coche eléctrico rebice la energía de la frenada (el coche dispone de un freno eléctrico, es decir un motor que se alimenta de la energía cinética del coche para devolverla a la batería). En los de combustión, se pierde como calor. Esto también es cotidiano en la ciudad, acelero, me paro, sigo, vuelvo a frenar, el de delante frena y tengo que frenar también...

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c) El rendimiento de las térmicas modernas para producir energía útil es muy superior al de los motores térmicos de los vehículos, que son un verdadero desastre dilapidando energía como calor (eso sí, en invierno calefacción gratis en todos los coches desde hace años)

Me apuesto una cerveza a que el punto C de tu argumentación es totalmente opuesto a lo que dices. Una central conseguirá mayor eficiencia mecánica a la hora de hacer girar la turbina, pero en el momento en que ese movimiento tiene que traducirse en electricidad, las pérdidas son enormes (así de memoria rondaban el 40%). Luego hay que transportar esa electricidad al domicilio, pasando por todo tipo de transformadores. Para cuando la electricidad llegue a la batería del coche, me resulta imposible de creer que el litro de petróleo inicial rinda más que el litro de petróleo quemado directamente en el motor del coche.

Como actualmente la energía eléctrica proveniente de recursos renovables se acerca al 20%, el coche eléctrico puede ser un 20% MENOS eficiente que el de motor de combustión y seguir siendo ecológico, pero dudo muchísimo que lo sea.

Lamentablemente hoy ando muy liado y no puedo conrastar datos, pero si alguien se anima, sería un hilo interesante de leer.

A eso añádele que quizás acabemos obteniendo la energía de centrales térmicas de emisión cero [barrapunto.com], pero réstale que el proceso de conversión de CA a CC para la carga de la batería, también tiene pérdidas.

A mí el resultado me sale que es muy buena noticia. Este modelo no sería el ideal para mí, porque a 70 por hora no creo que sea bueno meterme en la autovía (y me meto todos los días para ir a clase), pero modelos futuros sin duda lo serán. Estamos hablando de una opción más, y si se va a comercializar, es que algún mercado hay.