Barrapunto

Se me ocurre que el problema puede ser distinto: las paletas del molino vistas desde un punto determinado van cambiando de ángulo. Por ejemplo, hace tiempo se construían hornos de microondas que tenían una especie de ventilador que reflejaba las microondas para distribuirlas uniformemente sobre la comida sin necesidad de un plato giratorio.

Si la señal del radar se dispersa por efecto de los molinos, podrían llegar a los radares ecos de señales que en realidad son reflejos que iban en otras direcciones de aviones. El radar podría mostrar múltiples puntos. como si estuvieran a diferentes distancias y en realidad ser uno solo con verios reflejos cambiantes en las aspas de los molinos.

No hay que olvidar que los radares sólo miden distancias, y para determinar la altura hace falta otra antena diferente que se mueve en sentido vertical en lugar de rotar horizontalmente. Esta última, como es obvio, no puede recorrer todo el perímetro sino que se la apunta cuando hace falta porque hay un objeto desconocido. Los ecos de los radares podrían volver locos a los controladores aéreos haciéndolos perder tiempo investigando fantasmas.

Además de lo que dices, se me ocurren dos "incordios" más: por un lado los molinos parados. No siempre hay viento (por exceso o por defecto), y aunque lo haya, no todos los molinos están funcionando. Una batería de molinos que se pone en funcionamiento va a emitir señales que probablemente salten en los radares, y lo hacen contínuamente.
Por otro lado, los molinos suelen colocarse en cimas de colinas, con lo que su efecto pantalla cubre mucho más ángulo de visión (trigonometría de EGB).

De todas formas yo no me preocuparía mucho por los falsos retornos. La principal fuente de radiación después de una iluminación de radar viene del reflejo especular de la señal, con una pequeña (muy pequeña) parte de la señal siendo difractada y otra pequeña parte de un eco se debe a corrientes dispersas inducidas en los paneles metálicos del blanco (los molinos se suelen fabricar en compuestos, así que esto último ni se aplica)

Es decir, si tu "disparas" un haz radar hacia un blanco, lo que va a pasar es que una parte de la señal se refleja de vuelta hacia ti (si el blanco tiene superficies normales a la dirección de emisión. Véase F-117, F-22 y F-35 cómo la línea media del fuselaje NO es suave para evitar este tipo de retorno) y otra parte se va a vivir su vida por ahí.

La parte útil es la señal reflejada, y esa viene dando igual que haya 5 o 6 palas, no es normal que un radar tengan resolución angular para distinguir entre ellas. Si te preocupa que la parte dispersada de la señal interfiera con otros radares... no te preocupes, la inmensa mayoría de radares de control de tráfico aéreo y la totalidad de los militares son de emisión pulsante, y no de onda continua. En dicho pulso se codifica información para saber que la señal que retorna es la que tú has emitido y no el eco que llega de algún otro lado (requisito fundamental para operar en teatros de guerra susceptibles de interferencia electrónica)

No hay que olvidar que los radares sólo miden distancias, y para determinar la altura hace falta otra antena diferente que se mueve en sentido vertical en lugar de rotar horizontalmente. Esta última, como es obvio, no puede recorrer todo el perímetro sino que se la apunta cuando hace falta porque hay un objeto desconocido. Los ecos de los radares podrían volver locos a los controladores aéreos haciéndolos perder tiempo investigando fantasmas.

¿¿?? ¿Mande? Aparte de que los radares miden además velocidad de alejamiento, no sé de dónde has sacado que hace falta una segunda antena.... lo que existen son distintos modos de escaneo: se usa una diagrama de emisión distintos dependiendo de lo que queramos medir. (bueno, en algunas intalaciones hay una segunda antena, pero no es necesaria, ni mucho menos, y los radares militares no suelen tener ese tipo de instalación)

Por ejemplo, si tenemos un radar de primario de control de tráfico aéreo lo normal es que el rádar tenga una cobertura en azimut del orden de los 20 y vaya rotando, pero en elevación tendrá una cobertura de +5-85 para cubrir todas las alturas.

Y en caso de que te interese un blanco en concreto entonces se pasa el radar a un modo de seguimiento continuo (STT) en el que el diagrama de emisión se cambia a un "pincel" de cobertura radial mucho más reducida (1x1 p.e.) en el que se "fija" en un blanco y deduce más datos de él.

De todas formas, te diré, que la mayor parte del tráfico aéreo civil de hoy día no se maneja como la gente cree: no sólo hay un rádar que emite y recoge el reflejo de la señal y entonces el controlador ve lo que el rádar recibe.

Se complementa esa información (rádar primario) con los transpondedores, que son unos aparatos que cuando detectan la llegada del pulso del radar responden enviando un código de identificación, información de altura y velocidad, y en los modos más avanzados información del plan de vuelo, rumbos, retrasos, etc et