Barrapunto

La demanda de energía eléctrica crece un 3,7 % [www.ree.es]
Matriculaciones de turismos y todo terrenos en junio [km77.com] (para comparar datos de 2007 y 2008 [km77.com]).

Con C-17 FE el Boeing no es que torpedee al A400M, es que directamente podría hundirlo de no ser por los compromisos políticos.
Con los sobrecostes, el precio final del A400M se ha acercado demasiado al del C-17 original, que es más grande, puede llevar el doble de carga útil en peso y es un diseño más que probado y operativo. Júntalos con los retrasos del A400M y los problemas técnicos (de hecho, 12 toneladas de sobrepreso es más es que "problema técnico" cuando el avión se diseñó para llevar 37 toneladas), y el resultado son un montón de potenciales clientes que se lo piensan mucho o directamente se han espantado. Pero si además a esos clientes les das un C-17 más pequeño y barato, el A400M lo tendrá muy difícil, a menos que tenga una clara ventaja en costes operativos. Además, los costes de desarrollo del C-17 FE en teoría serán pequeños porque deriva de un diseño previo. Tampoco hay que olvidar que "por abajo", el C-130J también compite con el A400M y también le puede quitar clientes. ¿Problema con todo esto? Viabilidad de la factoría de Sevilla.

El incremento de la demanda eléctrica es un buen dato, sin embargo, lo del incremento de las matriculaciones de turismos dudo que se pueda mantener en el tiempo sin planes especiales. Las ventas a países de fuera de la eurozona del A400M pensaba que se enderezaría con la caída del euro, pero ya veremos cómo acaba.